یک هواپیمای سبک دست‌ساز در حین نزدیک شدن به فرودگاه گلاسترشایر پس از از دست دادن قدرت موتور سقوط کرد. طبق گزارش شعبه تحقیقات سوانح هوایی (AAIB) [PDF، از طریق BBC]، این حادثه زمانی رخ داد که یک زانویی ورودی هوای پلاستیکی چاپ سه‌بعدی «نرم شده و فرو ریخت» در حالی که هواپیمای Cozy Mk IV در حال فرود بود. خلبان زمانی متوجه این موضوع شد که در مرحله نهایی سعی کرد قدرت موتور را افزایش دهد، اما موتور به ورودی او پاسخ نداد. با مسدود شدن عملاً ورودی هوای هواپیما، قدرت موتور به طور کامل از دست رفت و در نتیجه هواپیما قبل از رسیدن به باند فرود آمد.

گزارش AAIB می‌گوید: «او موفق شد از روی یک جاده و ردیفی از بوته‌ها در مرز فرودگاه پرواز کند، اما قبل از باند فرود آمد و به سیستم فرود ابزاری برخورد کرد و در کنار سازه متوقف شد.» خلبان ظاهراً این قطعه چاپ سه‌بعدی را در یک نمایشگاه هوایی در ایالات متحده خریداری کرده بود، اما مشخص نیست که آیا آن را از یک فروشنده مجاز تهیه کرده است یا خیر.

با این حال، فروشنده ادعا کرد که این قطعه با استفاده از فیلامنت CF-ABS یا کربن فایبر-اکریلونیتریل بوتادین استایرن چاپ شده است که می‌تواند تا ۱۰۵ درجه سانتی‌گراد را تحمل کند. از سوی دیگر، نقشه‌های هواپیمای Cozy Mk IV به یک زانویی ورودی هوا با دمای انتقال شیشه ۸۴ درجه سانتی‌گراد نیاز داشت. با توجه به اینکه قطعه CF-ABS چاپ سه‌بعدی دارای سقف دمایی بالاتری بود، خلبان مطمئن بود که این قطعه از حداقل الزامات سازنده هواپیما فراتر رفته است.

اما، یک نکته که او در نظر نگرفته بود این بود که طرح اصلی زانویی ورودی هوا دارای یک بخش لوله آلومینیومی در نزدیکی ورودی بود که به عنوان یک پشتیبانی ساختاری «غیرحساس به دما» برای قطعه عمل می‌کرد — چیزی که قطعه چاپ سه‌بعدی فاقد آن بود. علاوه بر این، مقامات قطعه معیوب را با یک کالریمتر روبشی تفاضلی شار حرارتی اندازه‌گیری کردند و مشخص شد که این قطعه در دماهای بین ۵۲.۸ تا ۵۴ درجه سانتی‌گراد از کار می‌افتاد — که بسیار کمتر از دمای مورد نیاز سازنده بود.

این حادثه اهمیت رعایت پروتکل‌های ایمنی در هوانوردی را برجسته می‌کند و نشان می‌دهد که نادیده گرفتن یک یا چند مقررات می‌تواند منجر به یک رویداد «پنیر سوئیسی» شود که در آن اشتباهات مختلف برای ایجاد یک حادثه همسو می‌شوند. گزارش AAIB می‌گوید که خلبان برای اصلاح نمونه اولیه هواپیمای خود به مهندسی انجمن هواپیماهای سبک (LAA) درخواست داده بود و با آن موافقت شده بود، اما از ذکر افزودن این قطعه چاپ سه‌بعدی غفلت کرده بود.

چاپ سه‌بعدی به طور گسترده در صنعت هوانوردی استفاده می‌شود، به ویژه از آنجایی که به سازندگان هواپیما اجازه می‌دهد تا قطعات لازم را به سرعت تولید کنند تا هواپیماها در هوا بمانند. با این حال، باید یک فرآیند نظارتی سختگیرانه را دنبال کند تا اطمینان حاصل شود که این قطعات در حین پرواز از کار نمی‌افتند و سرنشینان هواپیما و افراد روی زمین را به خطر نمی‌اندازند. خوشبختانه، در این حادثه، خلبان تنها با جراحات جزئی جان سالم به در برد، اما هواپیمای او به عنوان یک خسارت کامل تلقی می‌شود.