اکثر مردم ریویان را به دلیل خودروهای R1 یکپارچه آلومینیومی‌اش، رقیبی برای تسلا می‌دانند، اما این خودروساز در واقع در زمینه نرم‌افزار و خدمات سود قابل توجهی کسب کرده است. در راستای همین موضوع، ریویان امروز تراشه پردازنده خودران ریویان (RAP1) و پلتفرم ماژول محاسباتی خودران 3 (ACM3) خود را معرفی کرد که آماده ادغام در خودروهای خودش و احتمالاً خودروهای سایر خودروسازان است.

پردازنده خودران ریویان (RAP1) یک تلاش داخلی و سفارشی است. این تراشه دارای طراحی Armv9 با 14 هسته Cortex-A720AE است و با فرآیند 5 نانومتری تولید می‌شود. این تراشه از RivLink اختصاصی شرکت (بدون ارتباط یا مقایسه با NVLink انویدیا) پشتیبانی می‌کند، یک اتصال داخلی که ریویان می‌گوید با افزودن تراشه‌های دیگر، قابلیت گسترش قدرت محاسباتی را فراهم می‌کند، احتمالاً تراشه‌های مشابه، اما جزئیات زیادی در دست نیست.

RAP1 سنگ بنای ماژول محاسباتی خودران 3 (ACM3) است، یک سیستم کامپیوتری خودرو که بر قابلیت‌های خودران تمرکز دارد. قابلیت‌های ادعایی آن شامل 1800 TOPS استنتاج INT8 است که قدرت کافی برای پردازش 5 میلیارد پیکسل در ثانیه از فیدهای دوربین را دارد.

جالب اینجاست که ریویان می‌گوید ACM3 از افزودن ورودی LiDAR پشتیبانی خواهد کرد، چیزی که تسلا با آن مخالفت کرد و ایلان ماسک شخصاً آن را تمسخر کرد. ریویان می‌گوید ACM3 و LiDAR در حال گذراندن مراحل اعتبارسنجی هستند و در نسخه‌های خودروی R2 آینده این شرکت در اواخر سال 2026 استفاده خواهند شد.

خودروهای R1 نسل دوم موجود، Universal Hands Free (UHF) را دریافت خواهند کرد، یک دستیار رانندگی محدود شبیه به Autopilot تسلا. ریویان می‌گوید این سیستم قادر خواهد بود برای مدت زمان طولانی کار کند و 3.5 میلیون مایل از جاده‌های ایالات متحده و کانادا را پوشش می‌دهد. UHF فقط به بزرگراه‌ها محدود نمی‌شود، بلکه برای کار در جاده‌هایی که خطوط مشخصی دارند نیز طراحی شده است.

برای کسانی که خواهان قابلیت‌های اضافی هستند، ریویان سرویس Autonomy+ خود را راه‌اندازی خواهد کرد که با هزینه 2500 دلار یک‌بار مصرف یا اشتراک ماهانه 49.99 دلار قیمت‌گذاری شده است. احتمالاً با درایت، این شرکت کلمات خود را با دقت انتخاب کرده و به این معنی نیست که خودرو قابلیت خودران کامل خواهد داشت، بلکه Autonomy+ را به عنوان یک بهبود ایمنی معرفی می‌کند، اگرچه اعلام می‌کند که در رقابت برای رانندگی خودران سطح 4 است.

این شرکت همچنین در مورد مدل رانندگی بزرگ (Large Driving Model) صحبت کرد، مدل هوش مصنوعی رانندگی‌محور خود (مشابه مدل زبان بزرگ چت‌بات‌ها) که ریویان ادعا می‌کند به لطف استفاده از بهینه‌سازی سیاست نسبی گروهی (Group Relative Policy Optimization)، مشابه نحوه عملکرد DeepSeek، برتر است.

مقایسه با پلتفرم‌های سری HW خودروهای تسلا اجتناب‌ناپذیر است، به خصوص با توجه به اینکه اخیراً ایلان ماسک از مهارت کسب‌وکار خودروی خود در بخش تراشه تمجید کرده بود. با توجه به اینکه ریویان برای RAP1 به بازه زمانی 2026 نگاه می‌کند، ما فقط می‌توانیم از طریق شایعات مربوط به HW5 آینده تسلا مقایسه کنیم. حتی با این حال، با کمی احتیاط، تسلا گزارش شده است که هدف 2000 تا 2500 TOPS را برای HW5 دارد، اگرچه طبیعتاً هیچ پشتیبانی از LiDAR وجود ندارد.

آخرین اقدام ریویان ممکن است عجیب به نظر برسد با توجه به اینکه این شرکت عمدتاً یک شرکت خودروسازی است و بحث‌های زیادی در مورد SUV 45000 دلاری Rivian R2 آینده آن وجود دارد. با این حال، این شرکت در سال 2024 یک سرمایه‌گذاری مشترک 5.8 میلیارد دلاری با گروه فولکس‌واگن برای نرم‌افزار و معماری الکتریکی خودروهای برقی امضا کرد.

این شاخه از کسب‌وکار رشد عظیمی را تجربه می‌کند و برخلاف بخش خودروسازی، در واقع سودآور است. کاملاً ممکن است که ریویان فناوری جدید خودران و دستیار خود را به سایر خودروسازان نیز بفروشد.